1921 kaufte die Weston, Clevedon and Portishead Light Railway (WC&PR) bei Drewry Car Co. einen zweiachsigen benzinbetriebenen Triebwagen. Angetrieben wurde dieses Fahrzeug durch einen 35 PS 4-Zylinder-Baguley-Benzinmotor mit 3-Gang-Getriebe. Dieser wurde im Pendelverkehr auf der Strecke zwischen Clevedon und Weston eingesetzt. Im März 1923 wurde ein passender Anhänger geliefert. Ursprünglich hatten dieser wasserdichte Vorhänge und bekam erst später eine Verglasung. Der Triebwagen bot 30 Sitz- und 12 Stehplätze, der Beiwagen 24 Sitzplätze. Aufgrund niedriger Betriebskosten war dieses Gespann relativ rentabel.
Ursprünglich war der Benzintank zusammen mit Reservekanistern im Inneren des Triebwagens untergebracht. Da das Rauchen in Zügen damals üblich und erlaubt war, wurde später erkannt, dass dies eine Gefahr darstellen könnte und an einem Ende über dem Pufferbalken wurde ein zylindrischer horizontaler Benzintank angebracht.
1925 wurde das Gespann um einen kleinen Güterwagen ergänzt, um weiteres Gepäck und Milchkannen zu transportieren. Dazu wurde ein ehemaliger offener Güterwagen der Midland Railway entsprechend umgebaut und für den Einsatz mit dem Benzintriebwagen angepasst.
1934 kaufte die WC&PR von der Southern Railway den Railcar No. 5 und besaß somit zwei Benzin-Triebwagen die bis 1940 im Einsatz waren.
Modelle
Der australische Kleinserienhersteller Steam and Things bietet Bausätze für Triebwagen und Beiwagen für die Nenngrößen 00 und 0 an.
Quellen und Weblinks
http://www.wcpr.org.uk/Railcars.html — Railcars der WC&PR
https://colonelstephenssociety.co.uk/rollingstock%20topics/other%20railmotors.html — The WC&P’s Drewrys
http://www.steamandthings.com/fpage47.htm — Bausätze für 00 und 0
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