LMS 6399 Fury

Die Zeit um 1930 war für Experimente zur Verbesserung des thermischen Wirkungsgrades der Dampflokomotive bekannt. Man versuchte ähnlich hohe Drücke und Temperaturen des Dampfes anzuwenden, wie sie schon bei stationären Anlagen und Schiffsantrieben üblich waren. Die London Midland and Scottish Railway (LMS) bestellte 1929 bei North British Locomotive in Glasgow eine Lokomotive ähnlich der LMS Royal Scot Class, aber mit einem Schmidt-Hochdruckkessel, der Dampf von 325° C bei einem Druck von 126 kp/cm² erzeugte. Damit wurde weiterer Dampf mit einem Druck von 63 kp/cm² in einem separaten Kreislauf erzeugt. Dieser Dampf trieb drei Zylinder in Verbundanordnung, einen Hochdruck- und zwei Niederdruckzylinder, die in der üblichen Weise angeordnet waren. Zusätzlich erhielten die Niederdruckzylinder auch noch Dampf von 17,5 kp/cm² Druck aus einem weiteren Teil der komplizierten Dampferzeugungsanlage. Diese Lokomotive erhielt die Nummer 6399 und den Namen Fury und sie machte ihrem Namen leider alle Ehre. Als im Februar 1930 in Carstais ein Feuerrohr brach, starb ein Mann und ein anderer wurde schwer verletzt. Nach diesem Unglück wurde die unbefriedigende Versuchsmaschine abgestellt. Teile der Maschine wurden 1935 für den Bau der LMS 6170 British Legion verwendet.