Güterwagen

Die Güterwagen auf der britischen Insel lassen sich anhand vielerlei Merkmale kategorisieren. In diesem Wiki wird unterschieden zwischen Steam-Era-Güterwagen und modernen Güterwagen.

Unterscheidung nach Bremssystem

Hauptartikel: Eisenbahnbremse

Die britische Handhebelbremse ist die älteste. Sie stellt eine von der Seite bedienbare Handbremse dar. Bei der Suche nach einem System für ein automatisches selbsttätiges Bremssystem führten viele Bahngesellschaften im 19. Jahrhundert die Vakuumbremse ein, andere jedoch die von Westinghouse entwickelte und in Amerika sehr erfolgreiche Druckluftbremse. Da für letztere Lizenzgebühren zu bezahlen waren, kristallisierte sich die Vakuumbremse nicht zuletzt durch das Zusammenfassen der vielen Privatbahnen zu den Big Four 1923 (sogenanntes Grouping) als Standard heraus. Daneben blieben aber viele Wagen nur handgebremst.

Unter British Railways wurden in den 50er Jahren viele ungebremste Wagen mit der Vakuumbremse nachgerüstet. Anfang der 60er Jahre wurde eine schnellansprechende Vakuumbremse entwickelt, das sogenannte AFI equipment. Allerdings wurde durch den Beeching-Bericht dargelegt, dass eine Modernisierung des Gütersystems nur durch eine Anpassung an die europäische Druckluftbremse vonstatten gehen kann. Seitdem wirken neugebaute britische Güterwagen optisch nicht unähnlich den kontinentalen. Vakuumgebremste Güterwagen waren bis Ende der 80er Jahre regelmäßig im Einsatz, zuletzt mangelte es eher an vakuumbremstauglichen Lokomotiven denn an Wagen (daher das lange Überleben von Exemplaren der Class 20 und Class 37). Seit 1996 ist die Vakuumbremse durch Realtrack verboten worden. Komplett ungebremste, das heißt nur mit Handbremse ausgerüstete Wagen waren sogar noch ein wenig länger im Einsatz, bis Anfang der 90er Jahre. Hier dominierten zuletzt die 16-Tonner und 21-Tonner Mineral Wagons.

Bremsausrüstung	Bedeutung
fitted	mit selbsttätiger Bremse ausgerüstet
piped	mit einem durchgehenden Bremsschlauch ausgerüstet, selbst aber nur durch Handhebelbremse gebremst
unfitted	nur Handhebelbremse
unbraked	Handhebelbremse fehlt

Unterscheidung nach Achsstand und Länge

Die frühen Güterwagen hatten einen Achsstand von 8 Fuß, 9 Fuß und später 10 Fuß, da sie so auf Wagendrehscheiben gedreht werden konnten. Auch Aufzüge in doppelstöckigen Güterbahnhöfen, wie es sie in den meisten großen Städten gab, hatten nur eine beschränkte Länge der Hubplattform. Das traf auch auf die Bekohlungsanlagen in Bahnbetriebswerken zu, welche Kohlewagen mittels Aufzug in den Hochbehälter entleeren konnten.

Obwohl es einige Versuche, insbesondere bei der Great Central Railway, Lancashire and Yorkshire Railway und North Eastern Railway gegeben hat, Drehgestellfahrzeuge für Wagendrehscheiben nutzbar zu machen, so gab es erst mit dem Paradigmenwechsel weg von vakuum- und ungebremsten hin zu druckluftgebremsten Güterwagen das Bestreben, die Einheitswagenlänge aufzugeben und für jeden Zweck ein spezialisiertes Fahrzeug zu entwickeln.

Unterscheidung nach Besitzer

Hauptartikel: Private Owner Wagons

Die Eisenbahnen hatten seit Beginn des Eisenbahnzeitalters sowohl gesellschaftseigene als auch private Güterwagen zu befördern. Während gelegentliche Nutzer des Bahnsystems eher auf bahneigene Wagen zurückgriffen, hatten regelmäßige Nutzer, insbesondere im Kohlehandel tätige Bergbauunternehmen und Kohlehändler, aber auch Öl- und Gaslieferanten, eigene Wagen. Während der Zeit des Vorherrschens der Vakuumbremse waren Privatwagen meist nach einfachsten Standards gebaut, da die Reisegeschwindigkeit des Güterverkehrs auf der Schiene nicht besonders hoch waren und daher auf geschwindigkeitssteigernde Maßnahmen wie den Einbau von Rollenlagern oder selbsttätigen Bremsen gern verzichtet wurde, außerdem ließen sich so die Baukosten senken. Mit dem Aufkommen der Druckluftbremse nutzten einige Privatwagenhalter die Gelegenheit zum Einführen von Wagen für höhere Geschwindigkeiten, zusammen mit den neuen bahneigenen druckluftgebremsten Güterwagen stieg die Reisegeschwindigkeit für diese Wagen in der Folge. British Rail vermarktete den Einzelwagenverkehr mit Druckluftbremsen später unter der Marke Speedlink.

Liste von Güterwagenarten nach TOPS

Es ist unmöglich, eine Liste aller Güterwagenarten zu Dampfzeiten zu erstellen, da es kein eindeutiges System zur Klassifizierung von Güterwagen gab. Viele Güterwagen für den gleichen oder einen ähnlichen Verwendungszweck wurden von unterschiedlichen Bahngesellschaften oder Waggonbaufirmen gebaut, daraus folgten zahlreiche Varianten.

Im Rahmen der allgemeinen Einführung von TOPS wurde 1976 ein einheitliches Schema zum Bezeichnen von Wagenbauarten eingeführt. Es handelt sich jedoch eher um eine Beschreibung der betrieblichen Funktionen als um eine Kategorisierung nach Baumerkmalen. Diese wurden seit Anbeginn des Eisenbahnzeitalters durch Zeichnungsnummern (engl. Diagram) durchgeführt.

Der TOPS-Code besteht aus 3 Buchstaben. Intern hatte der TOPS-Code noch einen vierten Buchstaben nachgestellt, dieser wurde aber nicht veröffentlicht. Der vierte Buchstabe diente zur Subunterscheidung zwischen den Bauarten.

Der erste Buchstabe gibt die generelle Verwendbarkeit bzw. Wagenart an. Der zweite Buchstabe stellt eine Unterscheidung der einzelnen Wagenarten dar. Der dritte Buchstabe diente zur Angabe der Bremsbauart und hat keine identifizierende Funktion, da sich durch einen Umbau der Bremsanlagen der dritte Buchstabe ändern konnte, ohne dass die vorderen beiden Buchstaben hätten geändert werden müssen.

Kursive Angaben stehen für Änderungen nach der Zerschlagung von British Rail.

Bogie steel (B)

Code	Wagen	Anmerkung zum Datum
BA	Bogie Steel AB, 40 Fuß Länge, 76 Tonnen Bruttogewicht	BAB bis 1991 in BAA umgebaut
BB	Bogie Steel AB, 50 Fuß Länge, 76 Tonnen Bruttogewicht
BC	Bogie Bolster C, 30,5 oder 40,5 Tonnen Bruttogewicht	Seit 1994 BCA = Bogie Steel Coil
BD	Bogie Bolster D, 42,5 Tonnen Bruttogewicht
BE	Bogie Bolster E, 32,5 Tonnen Bruttogewicht	Seit 1998 BEA = Bogie Bolster D with modified bolster
BF	Bogie Bolster D for steel bars	erst seit 1985
BG	Bogie steel wagon prototypes	erst seit 1990
BH	Bogie Bolster H, 30,5 Tonnen Bruttogewicht	bis ca. 1985, ab 1990 Bogie steel prototypes
BI	modified BBAs	erst seit 1994
BJ	Bogie steel wagon prototypes	erst seit 1990
BK	Bogie Steel AB, verdrehte Front, 76 Tonnen Bruttogewicht	Seit 1991 BKA = modified BAA
BL	Bogie Steel AB, 60 Fuß Länge, 76 Tonnen Bruttogewicht	Seit 1994 BLA = modified BBA
BM	Bogie Bolster B, 30,5 oder 51 Tonnen Bruttogewicht	Seit 1994 BMA = modified BDA
BN	ex-BMA with high bolsters	erst seit 1998
BO	ex-RRA Bogie Strip Steel Carrier	erst seit 1989
BP	Boplate E, 32,5 Tonnen Bruttogewicht
BQ	Bogie Bolster Q, 30,5 Tonnen Bruttogewicht	Seit 2007 BQA = modified YEA bogie rail wagon
BR	Borail, 51 Tonnen Bruttogewicht	Seit 1999 BRA = Covered steel slab wagons
BS	Borail, 40,5 Tonnen Bruttogewicht	Seit 1995 BSA Neubelegung für modified BXA
BT	ex-BDA Bogie pipe wagon	erst seit 1997
BV	Bogie steel wagon	erst seit 2001
BW	ex-BBA covered steel coil wagon	erst seit 1997
BX	ex-BBA covered steel coil wagon	erst seit 1997
BY	Covered steel coil wagon	erst seit 1998
BZ	modified BBA mit Halterung für 25-Tonnen-Stahlcoils	erst seit 1992

Covered for bulk (C) sowie Brake Van

Code	Wagen	Anmerkung zum Datum
CA	Brake Van (alle Typen), 20,5 oder 25,5 Tonnen Bruttogewicht
CB	Covhop AB, 31,5 Tonnen Bruttogewicht	bis 2002
CC	Covhop für Sand, 24 Tonnen Bruttogewicht
CD	Ex-HH umgebaut für China Clay	erst seit 1987
CE	ex-HE umgebaut für China Clay	erst seit 1996
CG	Grain, 20,5 Tonnen Bruttogewicht	etwa 1985 ausgemustert
CH	Covhop, 24,5 Tonnen Bruttogewicht	etwa 1993 ausgemustert
CM	Milk Tank, 14 Tonnen Bruttogewicht	waren schon bei Einführung des TOPS-Sytems nicht mehr im Einsatz
CP	Presflo, 20,5, 21, 5 oder 22,5 Tonnen Bruttogewicht	etwa 1987 ausgemustert
CQ	Prestwin, 20,5 Tonnen Bruttogewicht
CS	Presflo Fly-Ash, 21,5 Tonnen Bruttogewicht	bis etwa 2000
CT	Tank (außer Milk Tank, auch abmontierbare), 10, 14 oder 20,5 Tonnen Bruttogewicht	seit 2005 Neubelegung für ex-TEA für Lauge
CX	Gunpowder Van, 11 Tonnen Bruttogewicht
CZ	Covhop für Alumina oder Sugar, 17,5 oder 23,5 Tonnen Bruttogewicht	baugleich mit CH

Flat (F)

Code	Wagen	Anmerkung zum Datum
FA	Conflat A, 11 Tonnen Bruttogewicht	wahrscheinlich nie angeschrieben, ab 1999 Neubelegung für Drehgestellcontainerwagen
FB	Conflat AB (ISO Container Flat)), 25,5 Tonnen Bruttogewicht	bis 1993/94, ab 2006 Neubelegung durch Gipscontainerwagen (ex-KFA)
FC	ex-Condor Conflat, 35,5 Tonnen Bruttogewicht	umgezeichnet zu YRV, ab 2000 Neubelegung für Bogie Container Flat Twins
FE	Conflat E (auch Coke/Clay), 42,5 Tonnen Bruttogewicht	FEV bis 1987, FEW bis 1990, seit 2003 Neubelegung für Bogie Container Flats
FF	Freightliner Inner, 52 Tonnen Bruttogewicht
FG	Freightliner Outer, 52 Tonnen Bruttogewicht
FH	Lowliner Prototype Twins, 49 oder 63 Tonnen Bruttogewicht	bis 1993, seit 1999 Eurospines
FI	BR RIV-Flachwagen (Carflat oder Bogie Steel AB), 20,5 oder 55 Tonnen Bruttogewicht
FJ	Freightliner Inner (mit Puffern und Schraubenkupplung), 52 Tonnen Bruttogewicht	seit 2002 einige FYA Bogie Sleeper Wagons als FJA
FL	Conflat L, 14 Tonnen Bruttogewicht	wahrscheinlich nie angeschrieben, ab 1991 2- und 3-teilige Containerflachwagen mit Kleinraddrehgestellen
FM	Freight flat (mit Bretterboden), 49 Tonnen Bruttogewicht	Ex-FFA/FGA-3-Wagen-Sets
FN	Nuclear Flask (FNB = ex-XKB)	seit 1983
FO	Atomic Flask	seit 1986
FP	Conflat P, 22,5 Tonnen Bruttogewicht	wahrscheinlich nie angeschrieben, Zweitbelegung für zu FPAs umgebaute SAA
FQ	Cartic-4	1983 bis 1989 (ex-XMA)
FR	135T Bogie Transformer Trolley Wagon	1983 bis 1993, seit 2002 Neubelegung für Bogie Refuse container Wagon
FS	Conflat ISO (ex-Lowmac), 22,5 oder 25,5 Tonnen Bruttogewicht	wahrscheinlich nie angeschrieben, ab 1991 neue Freightliner Bogie Outer
FT	neue Freightliner Bogie Inner	seit 1992
FU	Bocar Bogie Car Wagon	wahrscheinlich nie angeschrieben, seit 1985 zu Bogie Refuse Container Flat umgebaute FFA
FV	Carflat, 10 Tonnen Bruttogewicht
FW	Boflat, 42,5 Tonnen Bruttogewicht	seit 2012 Neubelegung für Bogie 40ft Container Flat Twins
FX	Bogie Container Flat Twins (ex-FCA mit kleineren Rädern)	erst seit 2012
FY	Bogie Container Flat Twins (ex-FCA ertüchtigt für höhere Geschwindigkeiten)	erst seit 2009
FZ	andere (Speedfreight oder Lowliner), 10, 12 oder 22,5 Tonnen Bruttogewicht	seit 2002 Bogie Switch and Crossing Carrier (ex-YEA und -YMA)

Flickr photo (id: 24254396595) kann nicht geholt werden. Das Foto ist entweder nicht vorhanden oder privat
Eine Class 31 mit einem 5er-Set FGA + FFA + FFA + FFA + FGA am Haken 1984 in der Nähe der West Coast Main Line.

Flickr photo (id: 24441333199) kann nicht geholt werden. Das Foto ist entweder nicht vorhanden oder privat
Zwei FSA-Pärchen Anfang der 1990er Jahre in Mossend hinter einer Class 86 in Intercity-Lackierung.

Hoppers (H)

Code	Wagen	Anmerkung zum Datum
HA	MGR Coal Hopper AB, 32,5 Tonnen Bruttogewicht
HB	Mineral Hopper AB, 32 Tonnen Bruttogewicht	bis 1986, dann umgezeichnet zu HEA. Seit 1991 Neubelegung für umgebaute HDA
HC	Coke Hopper, 20,5 Tonnen Bruttogewicht	wahrscheinlich nie angeschrieben, seit 1991 Neubelegung für umgebaute HAA
HD	HAA mit höherer zulässiger Geschwindigkeit	seit 1992 diejenigen mit Haube nur noch als HBA
HE	HBA mit höherer zulässiger Geschwindigkeit
HF	HAA mit anderer Haube	seit 1992
HG	Sammelbezeichnung für einige umgebaute PGAs	seit 2003
HH	Freightliner Bogie Coal Hopper	seit 2000
HI	Drehgestell-Schüttgutwagen von Freightliner	seit 2005
HJ	Ironstone hopper, bis zu 26 Tonnen Bruttogewicht	bis 1991
HK	Ironstone hopper über 26 Tonnen Bruttogewicht	unklar, ob angeschrieben oder nicht, seit 2009 Neubelegung für EWS/DBS ex-JMA
HL	EWS/DBS ex-JHA	seit 1998
HM	HAA mit anderen Bremsen	seit 1996
HN	HBA (das sind die mit Haube) mit anderen Bremsen	seit 1996
HO	[[db schenker rail uk \| EWS/DBS]]] Bogie Aggregate Hopper	seit 2006
HQ	Tiphook Autoballaster	seit 2001
HS	Coal Hopper, 13 Tonnen Bruttogewicht	wahrscheinlich nie angeschrieben, seit 1987 Neubelegung für zugeschweißte ex-HEA
HT	Coal Hopper, 21 oder 25 Tonnen Bruttogewicht
HU	Coal Hopper, 24,5 oder 25 Tonnen Bruttogewicht
HX	Freightliner Bogie Coal Hopper	seit 2006
HY	GBRf Bogie Coal Hopper	seit 2007

Ausländische Wagen (I)

Code	Wagen	Anmerkung zum Datum
IB	zweiachsige RIV-Tankwagen	erst seit 1990
IC	RIV-Tankwagen, privately owned	zweiachsige Tankwagen 1990 zu IB umgezeichnet
ID	Drehgestell-Tieflader	seit 1990, ab 2008 Neubelegung für Bogie 45ft Low Platform Container Flat Twin Wagon
IE	30-40 ft Container Flat Wagons, RIV	erst seit 1990, seit 2009 IEA für Network Rail Bogie Open Ballast Wagon
IF	RIV Flats, railway owned
IG	RIV Bogie Flat Wagon	erst seit 1990, ex-IPA und -IPB
IH	RIV Bogie Covered Steel Wagon	seit 1990, Umbau aus IPA
II	Interfrigo- und Kühl-Vans	seit 2009 auch britische Bogie Hopper Wagons
IK	Megafrets
IL	RIV Large Vans, 14,5 bis 26 Tonnen Bruttogewicht	bis 1990 auch Bogie Vans
IM	RIV Medium Vans, 15 bis 21 Tonnen Bruttogewicht	seit 1990 (auch?) Bogie Vans
IN	RIV Luggage Vans, 6,5 Tonnen Bruttogewicht, später auch Articulated Bogie Intermodal Flat Wagon, RIV	seit 1990 auch zweiachsige Castortransportwagen
IO	Open high, 27,5 oder 29,5 Tonnen Bruttogewicht	seit 2009 Neubelegung für Network Rail Bogie Open Ballast Wagon
IP	Privately owned vehicles (außer Tankwagen)	Alter Code, um 1990 aufteteilt: IPA umgezeichnet zu IGA, IHA, IOA, IQA, ISA, IUA, IVA, IWA oder IZA IPB umgezeichnet zu IEB, IGB, IQB, IRB, ISB, IUB oder IVB IPX umgezeichnet zu IEX oder IYX — später Neubelegung für RIV Car Transporter Wagon
IQ	Nuclear Flask Wagon, RIV	seit 1990
IR	Bogie Covered Hopper, RIV	seit 1990
IS	Small Vans, 16 bis 23 Tonnen Bruttogewicht	seit 1990 Neubelegung für zweiachsige RIV Covered Hopper
IT	Transfesa, 25 bis 26 Tonnen Bruttogewicht
IU	RIV Bogie Curtainsided Van	erst seit 1990
IV	zweiachsiger RIV Van	erst ab 1990
IW	RIV Bogie Van	erst ab 1990
IX	Specials, 25 bis 110 Tonnen Bruttogewicht	bis 1990 insbesondere RIV Bogie Well Wagon, ab dann zu IDB
IY	zweiachsiger RIV Schiebeplanenwagen	seit 1990
IZ	zweiachsiger RIV Twin Van	seit 1990

Bogie Coil (J) (bis 1983)

Code	Wagen	Anmerkung zum Datum
JA	Bogie Strip Coil, 42,5 Tonnen Bruttogewicht
JE	Bogie Strip Coil E mit Nylonabdeckung, 44,5 Tonnen Bruttogewicht	1983 zu BJ
JG	Bogie Strip Coil G mit Nylonabdeckung, 44,5 Tonnen Bruttogewicht	1983 zu BG
JI	Bogie Strip Coil RIV	Umklassifizierte JKX, Ausmusterung schon vor 1983
JK	Bogie Strip Coil K mit Nylonabdeckung, 61 Tonnen Bruttogewicht	1983 zu BN
JM	Bogie Strip Coil M, 42,5 Tonnen Bruttogewicht	1983 zu BU
JP	Bogie Strip Coil P, 32,5 Tonnen Bruttogewicht	1983 zu BM
JR	Bogie Strip Coil R, 32,5 Tonnen Bruttogewicht	1982 ausgemustert
JS	Bogie Strip Coil RR, 32,5 Tonnen Bruttogewicht	1980 ausgemustert
JT	Bogie Strip Coil T mit Nylonabdeckung, 61 Tonnen Bruttogewicht	1983 zu BY
JU	Bogie Hot-Rolled Coil U, 32,5 Tonnen Bruttogewicht	1981 ausgemustert
JV	Bogie Strip Coil V mit Nylonabdeckung, 61 Tonnen Bruttogewicht	1983 zu BV
JW	Bogie Strip Coil W, 61 Tonnen Bruttogewicht	?
JX	Bogie Wide-Strip Coil X, 40,5 Tonnen Bruttogewicht	1981 ausgemustert
JY	Bogie Strip Hot Coil, 42,5 Tonnen Bruttogewicht	1983 ausgemustert
JZ	Bogie Slab Coil, 46 Tonnen Bruttogewicht	1983 zu BF