Dieser Artikel behandelt die vor 1923 bestehende Great Central Railway, nicht die heutige Museumseisenbahn Great Central (Heritage) Railway
Die Gründung der Great Central Railway (GCR) erfolgte 1897 durch die Umbenennung der seit 1847 bestehenden Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR). 1893 hatte die MS&LR die Bewilligung erhalten, ihre Südstrecke nach London zu verlängern. Hauptartikel: Die Great Central Main Line. Die GCR betrieb auch zusammen mit der Midland Railway (MR) und der Great Northern Railway (GNR) das Cheshire Lines Committee, die zweitgrößte Joint Railway Großbritanniens. |
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1912 eröffnete die GCR die Grimsby and Immingham Electric Railway, eine elektrische Überlandstraßenbahn und schaffte einen benzinbetriebenen Triebwagen an, der zeitweise auch bei der Great Western and Great Central Joint Railway (GW&GCJR) im Einsatz war.
Die 1909 geplante Gründung einer Betriebsgemeinschaft (Working Union) der GCR mit der Great Northern Railway (GNR) und der Great Eastern Railway (GER) bekam nicht die gesetzlich vorgeschriebene Genehmigung des britischen Parlaments.
Die Mehrheit der Parlamentarier (138 von 249) waren der Meinung, dass die Bildung so großer Bahnsysteme dem Wohle der Allgemeinheit nicht zuträglich ist. Man befürchtete eine allzu große Machtstellung solcher Bahnsysteme.
Letztendlich ging die GCR aber beim Grouping 1923 dann doch mit den beiden Gesellschaften in der London and North Eastern Railway (LNER) auf.
Dampflokomotiven
Siehe: Dampflokomotiven der Pre-Grouping-Zeit
Wegen eines Streiks von 1897 bis Frühjahr 1898 in der britischen metallverarbeitenden Industrie, waren die Lieferzeiten für Dampflokomotiven damals sehr lang. Da die GCR dringend Lokomotiven brauchte, kaufte sie 20 Maschinen bei Baldwin Works in Philadelphia (USA).
Ab 1904 waren bei der GCR auch Dampftriebwagen im Einsatz und ab 1912 ein benzinbetriebener Triebwagen
Personenwagen
Vor 1857 waren Personenwagen der MS&LR claret (bordeauxrot). Danach wurden sie lediglich lackiert (varnished teak) und hatten goldene Zierlinien. Die Wagendächer waren weiß.
Mit der Umbenennung in Great Central Railway (GCR) änderte sich nicht nur die Farbgebung, man begann auch großen Wert auf eine bequeme Ausstattung und größtmögliche Sicherheit zu legen.
Hauptartikel: Personenwagen der Great Central Railway
Güterwagen
Hauptartikel: Güterwagen der Great Central Railway
Modelle
Bachmann fertigte Modelle der GCR 11F (LNER D11/1) Class in Nenngröße 00 und exklusiv für das National Railway Museum ein Modell des Exemplars Butler Henderson, welches erhalten blieb und im NRM steht. Daneben gibt es ein Standmodell der gleichen Lokomotive in der Sammelserie Great British Locomotives.
Exklusiv für Mitglieder des Bachmann-Collectors Club fertigte Bachmann eine GCR 9J Class (spätere LNER J11) in 00.
Von Hornby gibt es einen Coke Wagon in 00 (Bild - rechtes Modell) und Bachmann produzierte für Mitglieder des Bachmann-Collectors Club das Set 37-079K in 00 mit drei Güterwagen, einer davon ist ein 3 Plank Open in GCR-Livery (Bild - linkes Modell). Hattons hat im Oktober 2019 zwei- und dreiachsige Personenwagen in 00 angekündigt. Die Auslieferung soll ab 2021 erfolgen. Weitere Fertigmodelle sind derzeit nicht bekannt. DJH und Great Central Models bieten Bausätze verschiedener Lokomotiven an.
Bilder
Lok der GCR 9K Class (spätere LNER C13) Nummer 1062 der Great Central Railway. |
Ein Railmotor (Dampftriebwagen) der GCR am Bahnhof Neston & Parkgate um 1910. |
Lok der GCR 2 Class (später LNER D7 Class) Nummer 567 in MS&LR Livery, 1891. |
Lok der GCR 11 Class (später LNER D5 Class) Nummer 694 in MS&LR Livery, 1896. |
Quellen und Weblinks
https://de.wikipedia.org/wiki/Great_Central_Railway — Eintrag in der deutschen Wikipedia
http://orion.math.iastate.edu/jdhsmith/term/slgbgc.htm — Liste aller GCR Dampflokomotiven
http://www.igg.org.uk/rail/00-app2/lner/gcr.htm — Liveries
http://www.greatcentralmodels.co.uk/ — Great Central Models
http://www.hornbymagazine.com/view_article.asp?ID=6168 — Bericht im Hornby Magazine zum NRM Sondermodell