Class 37

Die Class 37 Diesellokomotiven, auch bekannt als English Electric Type 3, wurden von 1960 bis 1965 gebaut.
Die ersten Loks hatten noch Fronttüren zum Übergang zu anderen Lokomotiven bei Doppeltraktion, und somit zweigeteilte Headcode Boxen rechts und links. Diese Serie war für die Eastern Region bestimmt. Die zweite Serie für die Western Region hatte dann keine Fronttüren mehr und dementsprechend eine mittige große Headcode Box. Mitte der 60er Jahre kamen allerdings durch Lokomotivaustausche solche Loks auch in die Eastern Region. Später waren sie auf ganz Großbritannien zu finden.
Aus dem Personenzugdienst wurden sie im Laufe der Zeit immer weiter zurückgedrängt. Reguläre Leistungen waren Ende der 80er nur noch die Züge aus dem Nordosten Englands nach Holyhead entlang der Küstenstrercke in Nord-Wales für den Sektor Regional Railways sowie Fernzüge für InterCity zur Anbindung von Inverness am Rande der schottischen Highlands.
Heutzutage sind noch einige Class 37 einsatzbereit, die hauptsächlich für Direct Rail Services Castortransporte fahren, aber auch DB Schenker Rail UK besitzt noch einige Class 37.
Eine ausführliche Beschreibung dieser Lokomotiven ist bereits in der deutschsprachigen Wikipedia zu finden.

Modelle

Modelle in 00 gibt es von Hornby, Bachmann, Vi-Trains und Lima. Heljan produzierte Modelle in 0 und Graham Farish und CJM-Models in N. In N gab es auch ein rollfähiges Standmodell vom Weltbild-Verlag.
Es gibt auch ein Papiermodell als PDF-Datei in 00 von Peter Taft Models.

Bilder

3 Class 37/0 1981 in York.	37114 mit einem Expressgutzug auf dem Weg nach Inverness in Schottland. 1987 präsentiert sich diese Lokomotive in Large Logo Livery.
Zurzeit führt Colas Rail Traktionsdienste für Network Rail durch, neben Class 60 auch mit Class 37.	37192 hatte eine abweichende Lackierung mit einem blauen Streifen auf dem BR-Blue-Farbkleid.
Zwei Class 37 fahren für BR Trainload Metals 1992 einen Stahlzug.	In Schottland kamen Class 37 auch im InterCity-Verkehr zum Einsatz.
Class 37 überlebten deshalb so lang bei British Rail, weil sie Vakuumbremsen hatten und deswegen die älteren vakuumgebremsten Wagen schneller befördern konnten. Hier ist 37222 1986 in Newport mit HTV (20T Iron Ore Hopper) am Haken zu sehen.	37250 1989 in Toton in Railfreight Red Stripe Livery, allerdings ohne den eigentlich dazu gehörenden großen Doppelpfeil.
37717 in Trainload Metals Livery mit einem Zug, der hauptsächlich aus Wagen für den Stahltransport besteht, 1992 bei Colton Junction in Nordostengland.	37501 Teesside Steelmaster in einer Sonderlackierung in hellblau 1988 in Bescot.
37513 1994 in York. Dies ist die spätere Loadhaul-Lackierung.